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当地时间2024年12月29日上午9时7分许，由曼谷飞往济州的济州航空7C2216号航班在韩国务安国际机场降落时坠毁。事发后，韩国官方声称飞机的3个起落架怀疑遭鸟击而出现故障。
据央广网援引韩联社报道，当地时间1月2日，韩国警方对务安国际机场进行扣押搜查。
韩国全罗南道警察厅济州航空空难调查部以“涉嫌职务过失而致多人死亡”为由于2025年1月2日对包括务安国际机场（办公室和塔台）、济州航空在首尔的办事处以及一个地区航空办事处进行了搜查和取证，警方正在获取包括务安机场跑道周边航向信标台合规性、事故发生前机场塔台与飞行员通信内容、事故飞机维修记录等在内的相关资料。
据悉，务安机场在2024年12月之前从未运营过国际航线的正规航班。
29日发生事故的务安至曼谷航线是济州航空12月8日开始运营的新航线，这是务安机场17年来运营的第一条国际定期航线。有分析认为，务安机场控制塔等航空相关人士的经验不足可能导致事故的发生。
同时，有关务安国际机场选址于“鸟类栖息保护区”附近的信息也得到证实。
卫星图像显示，在务安国际机场的周边有大片滩涂及候鸟保护区。另据韩国机场公社向共同民主党议员室提交的《鸟类冲突现状》，从2019年到今年8月，务安机场共发生了10起鸟类冲突。发生件数在韩国国内14个机场中排在第9位，发生率为0.09%，在14个机场中最高。
图源：吉林一号卫星图像
韩国调查人员表示，该机场通常有4名防鸟人员执勤，但事发当天只有两人值班。根据韩国国土交通部《减少鸟类等野生动物碰撞危险相关标准》告示第11条，如果跑道1条、机场运营时间在9小时以下，至少要确保4名鸟类防治专员。
国土交通部证实，空难发生前，务安机场塔台曾向客机发出鸟情预警。
客机飞行员报告紧急情况，称由于遭到“鸟撞”要求复飞，并三次挂出“求救（Mayday）”信号。随后，客机便在起落架未放下的情况下进行“机腹着陆”，最终撞上跑道尽头的设施爆炸起火。
多名业内人士向21世纪经济报道记者表示，鸟击并不必然导致如此惨烈的事故结果。
资深机长陈建国认为，“对于737来说，鸟击通常不会造成起落架不能放出。即使没有液压系统压力，起落架也可以依靠人工解除上锁装置，起落架靠自身重力，自己掉下来。如果发生鸟击，导致发动机喘震，最有可能是导致机组注意力分散，而不能直接导致起落架全部没有放下。”
目前来看，导致本次事故发生的因素是多样的，其中可能包括鸟击导致的右发动机故障、起落架未成功放下、跑道尽头的堆形混凝土天线基座等等原因。但无论如何，鸟击都是这起悲剧的“导火索”。
更多的细节仍需要等官方调查结果出台，但目前韩方表示有一个“黑匣子”被损坏。
当地时间1月1日，韩国国土交通部表示，两个黑匣子中的一个保存完好，语音数据已提取；而另一个飞行数据记录器外观已破损，在韩国国内提取数据有很大难度，因此与美国国家运输安全委员会达成协议，将其移送至美国进行分析。这种情况下，完成对黑匣子的解读工作可能需要6个月以上的时间。
事故发生后，遇难者身份确认非常困难。
2025年1月1日，事故发生的第四天，韩国中央灾难安全对策本部发布的坠机事故情况报告显示，179名遇难者身份已全部得到确认。韩国国土交通部此前在记者会上表示，救援部门在事故现场找到的179具遗体中，只有5具完好无损。据报道，有遇难者家属代表在直播中向政府请求加派法医人员和冷冻设置，尽快使遇难者尸体得到妥善安置。