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航天电器:李凌志先生因工作调整原因申请辞去公司总经理职务
作者 | 王小娟
编辑 | 柴旭晨
这几年的汽车市场,流量似乎是属于新势力的,他们总是代表着行业的风向标。但传统车企们在经历一波下滑之后,也开始书写转型逆袭故事,东风汽车就是其中之一。
根据东风集团1月7日发布的产销快报,去年全年集团累计销量248万台,同比增长约2.5%。尽管这一增幅并不高,但总算是止住下滑,有望完成筑底。
在这一次销量回升之前,东风汽车已经连续7年销量下滑了。曾经它在2016年曾达到427万辆的巅峰,仅次于上汽。此后的几年间,东风汽车自主品牌还没有崛起,合资品牌亦是受挫,进而销量持续下滑。
也许不少人还记得2022年3月东风雪铁龙挑起的价格战。那时起,东风汽车的焦虑就愈发凸显。在新能源的转型中,东风汽车发力更晚,进而转型受挫销量难有起色。
销量下滑加之新能源转型方面的投入巨大,2023年,东风集团还出现了在港股上市18年以来的首次亏损,从2022年的盈利102.65亿,次年“变脸”亏损39.96亿,一年间,净利润直接减少了140亿。
颓势之下,2023年10月东风汽车火线换帅,老将杨青正式担任东风汽车董事长。
之后的一年多,东风汽车各方面发力,特别自主新能源有了全面的增长,进而在2024年实现销量上的止跌,这也意味着,东风集团有希望再次回归盈利。
在2024年的销量结构中,东风汽车自主品牌和新能源汽车销量实现了不错的增长。
根据年末官方发布的预测数据,预计全年销售自主品牌137万辆,同比增长34.3%,占集团销量55%,同比提升13个百分点;而新能源方面增长更加迅猛,预计全年销售新能源汽车86万辆,同比增长70.9%;其中销售自主新能源81万辆,同比增长122.5%。
借着这一趋势,东风汽车也为2025年立下新的flag:整体销量保300万冲320万辆。其中,新能源汽车超100万辆,海外出口50万辆。
为了实现这一目标,东风汽车在管理上也进行了调整,其将总部定位由战略管控向“运营+统筹”转型,调整队形,强化自主乘用车业务运营。
具体而言,东风汽车相继对研发、商用车、零部件等领域作出系列调整,构建了新能源“4+2”(4个自主业务单元+2家合资公司)布局、“1+n”(研发总院+各事业单元研发力量)研发体系。
在技术方面,在去年9月底的科技周上,东风发布了一系列未来规划,也官宣了一系列的合作。这些规划与合作,大多指向如今行业卷得最猛烈的智能化。
其中,东风发布发布了“新汽车 新技术”科技跃迁3.0,集智能驾驶、智慧座舱、智能平台、智慧能源、智能制造,实现“五智一体”;另外,又与华为乾崑车控模组合作研发全新一代的天元架构,2025年搭载在东风猛士与岚图车型上。
和行业一样,为了更多增长,东风也在出海方面格外努力。东风在新能源出海上以岚图为抓手,提出了“6655”核心目标——到2030年,布局世界六大洲,进入全球60国,累计建成500家销售服务网点,海外销量累计突破50万辆。
去年以来,岚图就开始将一些车型在海外亮相或发布。比如9月13日,在意大利都灵国际车展上,岚图知音全球版“Courage”正式上市,售价超过5万欧元(约合人民币400,000元)。
另外,出海方面,东风也注重本地化。以岚图为例,品牌在欧洲建立了本地的客户运营中心,专门针对欧洲市场做专门的运营。
不过,销量要靠实打实的车型带来。以东风旗下的高端新能源汽车打头阵的岚图为例,岚图汽车副总经理邵明峰称“2025年公司将有四款以上全新或改款车上市,全年向20万销量目标发起冲击。”并将在品牌、产品、技术、渠道、服务、出海等方面加速布局、加快创新。
行业依旧很卷,传统车企们也都过去的稳定日子中觉醒过来了,开始拿出曾经的创业精神,抢夺行业的终局席位。新的一年,东风汽车能不能实现重回300万,值得期待。
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