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在过去一年时间，国产汽车借助新能源汽车的机会，一度迅速在豪车市场突围，不过随着宝马、特斯拉开始发力，国产豪车止步不前，相比之下新造车企业则通过往更低价位冲击成功突围。

第48周的销量数据显示，宝马异军突起，销量几乎是倍速增长，周销量达到1.95万辆，夺下豪车市场销量第一名；对比之下，之前宝马的周销量曾低至7000多辆，原因就在于宝马涨价卖车，如今宝马显然是醒悟了，大举降价，赢回了消费者。

特斯拉为新能源汽车开创者，在之前国产新能源汽车以各种差异化配置在新能源汽车市场遥遥领先，但是随着消费者对新能源汽车的深入认识，越来越多消费者选购新能源汽车的时候优先选择特斯拉，推动特斯拉的销量猛增，上一周特斯拉以1.57万辆夺下销冠，这一周销量达到1.87万辆，以1000辆的差距惜败于宝马。

奔驰、奥迪紧随其后，他们都取得了销量增长，不过增幅明显不如宝马和特斯拉，眼见着宝马大举降价奏效，恐怕这两家汽车企业也将大举降价，争夺年终这波销售高峰。

相比起这些外资品牌，国产豪车如今开始面临止步不前的窘境，国产第一大豪车品牌的销量已连续数周没能超过1.2万辆了，另一家豪车品牌的销量则始终徘徊在7000多辆的水平，显然曾经豪言赶超外资豪车的国产品牌如今遇到了瓶颈。

新造车在豪车市场遭遇重大阻力，而传统汽车企业却在加大力度进攻，11月份的数据显示，传统汽车品牌长安的新能源汽车销量突破10万辆，吉利则取得了9.1万辆，他们的销量仅次于第一名的比亚迪，而众多新造车的销量在4万辆乃至更低。

传统汽车企业加大力度进攻新能源汽车市场，让新造车承受着越来越大的压力，他们担忧销量规模不足，可能会迅速被市场淘汰，事实上今年以来已有一家新造车停产，近期又有一家新造车传出员工数量大幅缩减，显示出在传统汽车企业的攻势之下，新造车诸多实力弱小的企业可能倒闭。

面对如此境况，有新造车已开始选择下杀中低端市场，X家的就选择推出售价低至11万的车型，由此取得了销量的猛增，第48周的销量已达到9400辆，创下它卖车以来的销量新高纪录；零跑则以9200辆销量居于第三名，零跑从一开始就专注于10多万的市场，这两家企业居于新造车第二名、第三名。

随着这两家新造车通过下杀中低端取得销量的突破，这将对其他汽车企业产生影响，毕竟如今销量就是新造车能否活下去的关键，没有足够的销量，消费者只会抛弃，毕竟消费者担忧销量过小的品牌可能倒闭，他们开始大举选购长安、吉利这些传统汽车品牌的新能源汽车同样基于这种考虑，如此情况下可能反而促使更多新造车推出10多万的车型，争夺这个市场。

事实证明了消费者在选购豪车品牌的时候，B BA的用户忠诚度极高，新造车很难抢走他们的客户，而新能源汽车开创的市场如今开始被特斯拉收割，生产压力之下，进军中低端市场将成他们的必然选择，谁慢一步，失去的可能就是生存的机会。