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苏丹武装部队宣布收复该国中部一重要地区
买车就像结婚，技术路线选得对，用车的每一天都舒心；
但选错了，生活里满满的都是吐槽和无奈。
选购插混或者增程就是这个逻辑，虽然这两个都是“可油可电”，但其实区别大着呢！
特别是是5年内不换车的朋友，听我一句，宁选插电混动也别碰增程车。
为什么这么说呢？
接着往下看，我会告诉你理由。
提到这个问题，或许很多人会认为：还不是因为油耗！
毕竟，从长远来看，插电混动车确实比增程车更省油。
原因很简单，插混车没电时，可以直接由发动机驱动车辆。
而增程车不同。
一旦电池电量耗尽，增程需要先把燃油转化为电能，再通过电驱系统驱动车辆。
这一来一回的能量转换，不仅效率低，还会让油耗蹭蹭上涨。
听上去似乎很有道理。
增程车的确在油耗上稍逊一筹，尤其是长时间用油时更为明显。
但，这真的是决定性因素吗？
其实未必。
因为大多数情况下，大家用的都是电，烧油的时间非常有限。
在这样的使用场景下，即使增程车的油耗稍高一些，综合成本的差距并不明显。
这点差距，不足以成为增程车无法长远使用的核心问题。
真正的原因在于，增程车的电池很小，衰减会很快。
说白了，为了控制成本和整车重量，增程车通常配备容量较小的电池。
这样的设计初衷是“够用就好”，毕竟增程车还可以通过增程器发电，来弥补续航不足的问题。
然而，这种设计却隐藏了一个致命缺陷：电池太小，导致充放电频率过高。
而频繁的充放电，往往就是影响电池循环寿命的关键。
举个例子，如果一辆增程车的电池续航只有200公里，而你每天的通勤往返就有50公里。
这就意味着你每3天，就要经历一次完整的充放循环（考虑真实续航情况）。
4-5年使用下来，电池性能会迅速下降，导致可用续航越来越短。
这可不是瞎说，中汽试炼场就做过测试，结果发现：
纯电Model 3跑11.6万公里，电池健康度为89.3%；
而增程的理想ONE，行驶10.3万公里后，健康度就降为75.6%。4年骤降近25%…
为什么会有这么大的差异呢？
其实也不完全是因为循环次数过多的原因，更大问题在于：
电池容量小，很多车主在用车过程中，还会经常触发“过充”和“过放”。
这不仅进一步加速了电池衰减，还对电池健康造成了严重威胁。
说白了，当电池放电到极限值时，电压会下降到极低水平（通常低于2.5V），这会引发SEI膜的破坏。
而SEI膜一旦破坏，在下一次充电时，电解液中的锂离子会被消耗掉。
而这些锂离子，就无法再参与电池的正常充放电过程了，导致电池的可用容量不可逆地下降。
此外，深度放电的极限状态下，电池内部电解液可能发生分解反应，产生副产物。
这会进一步侵蚀电池的集流体——尤其是负极的铜集流体。
同时，考虑到极化效应加剧，电解液分解和气体产生…危害远比想象中大。
当然，有人可能会提到：不是有电池质保吗？纠结这玩意干嘛？
但现实很残酷，电池质保保障的是电池衰减，不是电池健康度下降。
说到底，你200公里的续航感觉只有130公里了，照理来说应该是触发质保条款了。
但事实上看，并没有。
因为电池不经用了，不完全是电池衰减了，还包括内阻增大。
简而言之就是，你电池健康度只有70%，并不代表电池衰减了70%。
考虑到这个现实情况，想要厂家负责，可以说远比想象中困难。
或许有人要说了：你说的这个问题貌似插混也存在吧！
毕竟，插混的电池更小，续航更短。
的确，某种意义上看，插混也会存在这样的问题，甚至更严重。
但人家和增程不一样啊，就算电池衰减再厉害，也是很省钱的。
说到底，一辆电池接近不能用的插混车，开到最后，其实就等于一辆油混车。
有影响吗？影响其实是微乎其微的。
总而言之，选车如选路，关键在于长远考量。
增程车的“灵活性”只是看上去很美，真正用起来问题不少。
而插电混动的踏实与稳定，才是生活中真正的安全感。
选错车可能后悔5年，选对车，让自己5年无忧…
所以，为了长远的打算，建议大家还是买插混车更好。