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当地时间12月29日上午9时7分左右，一架从泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班，在韩国全罗南道的务安国际机场着陆时偏离跑道并撞上机场围墙，随后客机起火。机上载有175名乘客和6名乘务人员，共181人。事故造成179人不幸遇难，仅有2名机组人员生还。
据韩联社报道，韩国全罗南道消防部门31日发布消息称，两名幸存者均为乘务员，分别是33岁的男性李某和25岁的女性具某。事故发生时，客机机身与混凝土堤坝碰撞，尾部与主体分离，两人位于飞机的尾舱部分，从而得以幸存。
▲12月29日，幸存乘务员李某被转院至梨大首尔医院。图据视觉中国
事发后，飞机尾部入口处着火。在听到“救救我”的呼救声后，救援人员进入尾舱。男性乘务员被发现时处于站立状态，而女性乘务员则被倒塌的储物柜压住。两人均有微弱的意识，但只有女性乘务员具某意识清醒且能说话，她向消防人员表示，“事故后有浓烟，伴随‘砰’的一声巨响和爆炸声。”男性乘务员李某则因冲击而精神恍惚。
发现幸存者的“尾舱”更安全？
专家：事故类型不同，不可一概而论
环球时报曾报道，资料显示，根据《时代》杂志几年前一项针对既有幸存者也有遇难者的事故分析，坐在飞机后1/3的乘客在坠机中的死亡率为32%，其中坐在后部中间座位处死亡率最低；而坐在中间1/3和前1/3座位的死亡率接近40%，略高一些。
▲坠毁飞机的残骸。图据视觉中国
韩国《世界时报》报道，此次济州航空客机事故中，仅有坐在机身尾舱的两名乘务员生还。这一消息引发了人们对机内座位与生还概率之间关系的关注。但专家表示，飞机事故类型多样，不能一概而论地认为尾部座位在事故发生时更安全。
针对“飞机发生事故时，尾部是否是最安全的地方”的提问，韩国航空大学飞行教育学院院长金仁奎明确表示，“很难这样认为。”
他指出，飞机事故的类型和原因多样，且多种因素同时作用，因此关于机内座位与生还概率之间关系的统计数据可能并不具有显著意义。
此次济州航空客机事故中，飞机前部遭受撞击，冲击力随后分散，相对来说尾舱可能更安全。然而，如果飞机在飞行中发生引擎或机体起火，火势通常会向尾部蔓延，这种情况下，尾舱反而可能是最危险的地方。
金仁奎还以2013年美国旧金山发生的韩国韩亚航空事故为例，进一步解释道：“当时机身尾部首先撞击地面，导致尾部座位上的乘客不幸遇难。”在那次事故中，有两名中国女学生遇难，另有一名中国女学生伤重不治去世。
金仁奎强调，“飞机上任何座位都可能因事故类型不同而受损，因此很难简单地判断哪个座位更安全，哪个座位更危险。”
5处骨折，或终身瘫痪！
幸存男乘务员在ICU接受观察
韩国MoneyToday援引消防当局消息，男性乘务员李某在飞机事故中遭受五处骨折，包括胸椎两处、左侧肩胛骨一处及左侧肋骨两处，目前正在重症加强护理病房（ICU）接受观察。
医院表示，李某能够进行沟通，但因颈椎固定无法移动脖子，只能通过眼神交流并适当说话回应。尽管生命无虞，但医生表示，李某可能出现颈椎以下完全瘫痪等后遗症。
另一名女性机组人员具某脚踝和头部受伤，无生命危险。
▲坠毁飞机的残骸。图据IC photo
韩国专家称，在此类大型飞机事故中幸存已属奇迹。韩国骨科教授朴艺洙指出，胸椎骨折若损伤神经，可能导致下半身瘫痪。
“在飞机事故中，撞击（如撞上墙壁）、爆炸，或人体从坐姿坠地时，冲击力最大。在这种情况下，大部分乘客可能会出现骨折。”韩国创伤医学教授李吉宰表示，当鸟群卷入引擎或飞机在未放下起落架的情况下着陆时，虽然可能会产生一定的冲击，但通常不会引发飞机方向或姿态的剧烈变化（即“逆向飞行”），可能不会导致骨折。
他还提到，系2点式安全带（腰部两侧2个固定点）的乘客可能出现腰椎骨折和腹腔器官破裂，而系3点式（腰部两侧2个固定点+胸部一侧1个固定点）或4点式安全带（腰部两侧2个固定点+胸部两侧2个固定点）的机组人员则可能出现腰椎、胸椎、肩胛骨和肋骨骨折。李某的伤情符合这一分析。
据称，脊椎骨折中，颈椎骨折最为危险，会导致四肢及颈椎以下所有部位瘫痪。朴艺洙解释称，若颈椎骨折导致颈椎以下全身瘫痪，即使手术也难以恢复。
医院表示，李某目前正在接受颈椎保护、骨折部位固定及运动范围限制，并保持静养，由于神经功能恶化可能引发瘫痪等后遗症，需至少住院两周，骨折完全愈合可能需要数周。
红星新闻记者 邓纾怡
编辑 张莉 责编 李彬彬
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