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爱达邮轮1月9日宣布，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”今年将开启中国港口城市巡游之旅，并将于4月6日迎来在青岛的首次亮相，这也是国产大邮轮首次在上海以外的中国港口城市起航。
届时，“爱达·魔都号”将从青岛国际邮轮母港出发，连续执航两个4晚5天的国际邮轮航线，带旅客驶往日本福冈、韩国济州开启探索之旅，青岛及周边地区的旅客将有机会近距离感受国之重器的魅力。接下来，“爱达·魔都号”还将奔赴更多中国港口城市，助力海洋文化与邮轮文化传播。
2024年1月1日，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”满载八方游客从上海吴淞口国际邮轮港正式开启商业首航。远在800里之外的山东多家企业员工欢呼雀跃，作为我国从造船大国向造船强国迈进的里程碑事件，这艘国产邮轮承载了工业大省太多“山东元素”。
“骨骼”来自淄博
船艏，即船的首部，在船的结构中具有十分重要的作用。大型邮轮的船艏对于材料的要求相当之高。这艘13万吨游轮的高精度船艏上、船艏下和船艏盾的研制均来自山东淄博周村区的一家公司——山东大亚机电科技有限公司（以下简称大亚公司）。
所有一鸣惊人都是厚积薄发。从生产1毫米的金属磨料到150吨重的船舶用高端合金钢铸件，为了高标准满足国产豪华大邮轮的建造要求，大亚公司成立专班，采用先进的模拟仿真和机器人高精度修磨技术，通过精益管理和工艺改进，最终尺寸、形状实现了GB/T6414-DCTG8-GCTG5的高标准要求，重量精度控制在±0.3%—0.8%以内，得到了上海外高桥造船有限公司的高度赞赏。
“心脏”来自德州
据公开资料显示，“爱达·魔都号”拥有136个系统、2万多台（套）电机设备。其中4000多台（套）电机由德州恒力电机有限责任公司生产，分布在空调系统、消防系统、新风系统等领域。“在所有电力系统配套企业中，我们的占比达20%。”该公司相关工作人员说。
电机是轮船的心脏，而心脏质量则由电机转速决定。一台优质的电机需要经过多重制造工艺，从零部件加工、工艺处理、电机组装和试验的每个环节、每个工序都要持之以恒、精益求精。
在“爱达·魔都号”的执行过程中，公司把创新和研发放在首位，尤其重视产品的轻量化设计。一般来说，邮轮建造对重量极为敏感，首艘国产邮轮设计总重为13.55万吨，船身自重约6.5万吨，邮轮自重每增加1吨，意味着登船物资或人数就要减少。在该项目上使用的电机，重量、体积平均缩小了30%，但输出效率却胜于竞品。
“胃”的建造来自烟台
除此之外，还有这家山东烟台企业，参与了国产大邮轮的内装总包工程项目。
作为唯一一家独立承接“爱达·魔都”号内装总包工程项目的中国企业，烟台市北海海洋工程技术有限公司承接了邮轮驾驶室、集控室、办公室、医疗中心、部分船员及乘客舱室、健身房和Spa等区域的内装精装修工程。
重量控制、减振降噪和安全返港等是贯穿邮轮全生命周期的三大核心技术。邮轮自重越重，登船物资或人数就越要减少，另外，邮轮有高达16层的上层建筑生活区，如果上面的壁板、家具等材料重量增加，船的重心就会变高，稳定性就差。
针对国产大邮轮的这一轻量化要求，在减重方面，烟台北海创新研发了轻量化的铝蜂窝家具等新工艺、新产品，这种铝蜂窝板贴防火板密度（重量）只有钢材的三分之一，成功完成这一要求。此外，烟台北海针对项目开发了材料管理软件，优化了二维和三维软件的交互应用，实现了设计、建模、生产的一体化输出；研发了远洋客船的防火玻璃隔断、智能化的模块化舱室、舱室外的模块化阳台，为国产首艘大邮轮贡献“山东智慧”。
长久以来，大型邮轮的建造一直被欧洲垄断，邮轮在欧洲也有较长时间的发展史。公开信息显示，早在1897年，吨位达1.4万吨、可搭载1506名乘客的德国“威廉大帝号”邮轮就已面世，在当时被称为“超级邮轮”。 2008年4月，中国自主建造的第一艘LNG船成功交付；2019年12月，中国首艘国产航母山东舰入列；2023年11月，经过8年科研攻关、5年设计建造的“爱达·魔都号”正式交付。这标志着，中国已成功集齐造船业“三颗明珠”，继德国、法国、意大利、芬兰之后，成为了第五个有能力建造大型邮轮的国家。
中国首制国产大邮轮里多项山东“智”造，展现山东担当。执着创新，锐意创造，是山东制造的优秀基因。近年来，山东在新旧动能转换、技术创新及数字赋能领域均取得显著成绩，高端装备、新材料、新医药、高端化工等产业实力全国领先，在国之重器的打造上，山东也从不缺席。
资料来源：大众网、新黄河、烟台日报、淄博日报等
（大众新闻编辑 王珺羽 整合 策划 李萌博）