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文｜辉常观察

造车行业，正在进入到深度洗牌的新阶段。

在这样一个阶段，纵然是那些获得了资本投资的玩家们，同样面临着发展的困局。

无论是极越汽车的困境，还是高合汽车的倒掉，无一不是这样一种现象的直接体现。

当这样一种困局开始蔓延，哪怕是一丁点的风吹草动，都能够引起市场上的一阵子骚动。

近期，哪吒汽车的官网突然无法正常访问，同样让外界为它捏了一把汗，引发了市场的诸多讨论。

尽管哪吒汽车方面宣布官网后续将恢复正常，但是，依然无法抵消外界对于哪吒汽车的疑虑。

原因在于，同其他的造车玩家们一样，哪吒汽车同样游走在的危险的边缘。

无论是哪吒汽车CEO张勇的离职，还是哪吒汽车的投资人周鸿祎早前对于哪吒汽车的点拨，我们都可以看出，哪吒汽车并非如同外界想象的那么安全。

在造车行业的洗牌日渐深入的大背景下，哪吒汽车要想脱离危险地带，继续留在造车的牌桌上，或许还有很多的事情要做。

有人将造车赛道当下面临着的困局，看成是资本退潮的直接结果；

也有人将造车赛道开始的这样一场深度洗牌，看成是行业发展的必然。

无论如何，造车赛道的洗牌，依然将会持续，几乎是一件可以肯定的事情。

在这样一个大背景下，哪吒汽车找到继续留在造车赛道的牌桌上的方式和方法，或许才是关键所在。

然而，纵然是在造车赛道洗牌的大背景下，我们依然看到了作为后来者的小米在造车赛道上的一往无前。

分析个中缘由，除了和小米本身有强大的现金流以及小米本身业已建构起来的用户生态的话，另外一个很重要的原因在于，小米有雷军这样一个掌舵人的存在。

之于雷军对于小米汽车的重要意义来讲，哪吒汽车或许更加需要一个类似周鸿祎的存在。

一

纵然是在造车赛道业已进入到深度洗牌的大背景下，玩家们依然需要一个强大且深谙市场的营销团队。

无论是特斯拉的久盛不衰，还是小米造车的异军突起，我们都可以看出，马斯克以及雷军之于两者的独特意义。

对于哪吒汽车来讲，其实同样是需要一个自己的「马斯克」和「雷军」的。

究竟谁才是最佳的人选呢？

周鸿祎，无疑是再合适不过了。

这一点，我们可以从周鸿祎凭借着自身的粉丝和影响力对于360的产品的推介以及对于国产新能源汽车的推介上，看出一丝端倪。

试想一下，如果我们将周鸿祎和哪吒汽车绑定在一起的话，或许可以起到和雷军与小米汽车绑定相类似的效果。

在造车赛道的洗牌业已深度的大背景下，哪吒汽车与周鸿祎的深度绑定，无疑可以将其品牌知名度，提升到一个全新的层次。

如果我们将时间的指针拉回到互联网时代，周鸿祎同样将自身与360进行深度绑定，在互联网赛道的洗牌深入的大背景下，真正将360继续留在了互联网的牌桌上。

纵然是在今天这样的大背景下，360依然可以在互联网行业占据自己的一席之地。

通过将哪吒汽车与周鸿祎进行深度绑定，或许可以起到同样的效果。

说到底，现在造车赛道的洗牌，依然还是需要品牌的影响力的。

正如前文所提到的马斯克和雷军一样，他们之所以会带领特斯拉和小米留在造车的牌桌上，其中一个很重要的原因就在于，造车赛道依然还是需要强大的粉丝群体，依然还是需要营销的协同，才能保证自身处于安全区。

可以说，如果仅仅只是停留在产品上，但却缺少一个类似马斯克和雷军一样的角色的话，纵然是那些现在处于头部的造车玩家们，依然还是面临着被荡涤出局的风险。

从这样一个角度来看，哪吒汽车其实是需要周鸿祎的。

二

哪吒汽车需要周鸿祎，除了周鸿祎本身所拥有的庞大的流量，可以打响它的品牌之外，另外一个很重要的原因在于，哪吒汽车可以像小米汽车一样置于一个庞大的生态体系之下。

正如上文所讲的那样，小米造车之所以能够异军突起，之所以能够杀出重围，其中一个很重要的原因在于，小米造车可以利用小米生态下的资源、流量等方面的支撑，从而达成规模效应。

这一点，并不仅仅只是在造车上得到了证实。纵然是在互联网时代，同样得到了印证。

反观当前依然还在互联网行业的牌桌上的玩家们，无一不是建构了自身庞大的生态链，并且实现了生态体系之下的不同模块资源供给和能量共享的存在。

阿里如此，百度如此，京东如此，腾讯更是如此。

对于造车赛道上的玩家们来讲，同样如此。

当造车赛道的洗牌愈发深入，愈发需要考验玩家们的生态协同能力，需要考验玩家们的规模增长的能力。

对于哪吒汽车来讲，欲要突破当下的发展困境，特别是欲要继续可以留在造车的牌桌上，其中一个很重要的原因就在于，它可以像小米汽车一样建构一个庞大的生体系，并且将造车置于这样一个庞大的生态体系之下。

这个时候，哪吒汽车更加需要一个像小米汽车需要雷军一样的角色，这样一个角色，非周鸿祎莫属。

原因在于，周鸿祎带领着360，其实是建立了一个庞大的生态体系的。

正是得益于这样一个庞大的生态体系，360才能继续留在互联网的牌桌上，乃至对业已到来的AI时代进行一系列的布局。

对于哪吒汽车来讲，如果能够像小米汽车至于小米生态之下，以达成一个涵盖了「人车家」的全生态的话，通过将自身置于360的生态之下，打造一个全新的生态的话，那么，对于哪吒汽车来讲，同样是一件值得去尝试的事情。

从这样一个角度来看，哪吒汽车同样是需要周鸿祎的。

三

造车赛道的发展，之所以会进入到深度洗牌的阶段，其中一个很重要的原因在于，造车赛道的流量和市场的争夺，业已进入到白热化的阶段。

这一点，其实同当年360和腾讯发生「3Q大战」的背景有着几分相似之处。

要知道那个时候，移动互联网时代方兴未艾，而PC互联网则是走入到了一个十字路口。

正是在这样一个大背景下，我们才看到了「3Q大战」的发生。

对于造车赛道来讲，其实同样正在面临着这样一个转折点时刻。

一方面，造车赛道的竞争，早已不再是以能源驱动为主导的竞争，而是更多地开始转移到以自动驾驶为主导的新竞争阶段。

无论是特斯拉对于FSD的布局，还是以华为、百度为主导的玩家们开始将自身的自动驾驶应用到造车上，几乎都是这样一种现象的直接体现。

另外一方面，造车赛道的流量增长业已抵达一个全新的高度。

无论是新能源汽车的普及，还是各大造车品牌业已形成自身的用户群体，无一不是这样一种现象的直接体现。

对于任何一个造车赛道上的玩家们来讲，欲要实现流量上的增长，无疑是一件相当困难的事情。

只有不断地提升造车的技术附加值，只有不断地为造车注入新的概念，才能将造车的发展带入到一个全新的发展阶段。

对于哪吒汽车来讲，除了需要保证继续可以留在牌桌上之外，还需要像特斯拉那样将AI为主导的自动驾驶应用到自己身上，以搭上造车赛道的AI新便车。

对于周鸿祎以及他所带领下的360来讲，其实早已在AI的大模型、应用场景等诸多方面进行了布局。

如果能够将哪吒汽车与360在AI上的沉淀结合在一起的话，无疑可以将哪吒汽车的能级提升到一个全新的阶段。

毫不夸张地说，哪吒汽车可以将自身的能级，提升到和特斯拉一样的层次。

对于现在缺少自研的AI技术的造车玩家们来讲，哪吒汽车与360在自动驾驶上的结合，无疑将会是一个重要的竞争砝码。

从造车赛道的竞争业已从新能源进入到自驾的大方向上来看，哪吒汽车，同样是需要周鸿祎的。

结语

当造车赛道的洗牌开始变得深入而全面，仅仅只是依靠原有的模式和打法，开始遭遇到越来越多的困境和挑战。

无论是造车赛道上的玩家们轮番被荡涤出局，还是造车赛道上的玩家们正在开启的新战局，无一不是这样一种现象的直接体现。

对于处在造车赛道的并不安全位置上的哪吒汽车来讲，其实同样是需要开启一场全新的变革的。

当雷军带领着小米造车在造车赛道上「杀疯了」，哪吒汽车其实更加需要一个类似雷军的人物的存在。

作为哪吒汽车的投资人，周鸿祎自然是成为了不二人选。

对于哪吒汽车来讲，周鸿祎的意义，并不仅仅只是局限在传统模式之下价值和意义，还体现在其对于哪吒汽车搭上造车赛道的AI新便车的价值和意义。

哪吒汽车需要周鸿祎，正如小米汽车需要雷军一样，势在必行。