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据二手车商表现，去年下半年以来，二手车市场突然涌现一批准新电车，这批准新车都是行驶里程1万公里以下、注册时间一年以内的车，这被认为是一批购买电车的车主后悔了，而选择在二手市场出售，而且还是大亏出售，那么这些车主为何抛售电车呢？
在媒体的宣传中，电车有许多好处，省钱、行车舒适等等，这都是媒体和业界喜欢宣传的优点，然而电车也有它的缺点的，只不过这些缺点需要车主买到车之后才能体会到。
车主买到车之后，就会发现，省钱远不是宣传的那样，省钱是建立在使用家用充电桩的情况下，这时候可以用家用电充电，而家用电的电价低至6毛，这样百公里耗电量15度每公里电费就真的只有9分钱了。
然而许多购买了电车的车主却未必有自己的停车位，大城市的车位价格甚至可能比车还要贵，无法安装私人充电桩，自然只能使用公共充电桩，如今公共充电桩的电价普遍已提升到1.5元以上，高的甚至已超过2元，即使是1.5元也会将每公里电费提高到0.225元每公里。
业界宣传说电车使用便捷，然而使用公共充电桩的时候却会发现麻烦太多了，特别是电池容量小的插混、增程车更是要频繁充电，到了冬天电池续航大幅打折，那更是可能要天天充电，而到了此时排队充电更是常有的事情。
电车的电池还存在一个特性，得经常充放电，而部分购买电车的车主可能一个月才开那么几次，这对电池是不利的，这就是说买了电车得如养宠物狗一样，时不时得开着它遛遛，以保持电池的活性。
至于说电车舒适，实际上被宣传所打动的不少是新手车主，对于这部分车主来说，电车的超强加速能力非但不是好事，反而可能是坏事，电车是一踩油门立即迸发出最强动力，迅猛加速，而新手往往出现误操作，一旦发生事故将扩大事故损失。
对于家庭用户来说，电车的超强加速能力并不舒适，小孩子和老人对这种加速迅猛的行车状态更容易晕车，电车的超强加速能力反而成为坏事了。
最后一个是电车降价太快了，2024年以来，电车又进行了新一轮的降价，降价在两成以上，这让许多购买了电车的车主膈应。
相比这些电车的缺点，到了此时，燃油车反而显现出了诸多优势，燃油车无需经常遛车，即使停放几年只要有油就能开；燃油车的加速较为平顺，对于老人和孩子来说都更为适合。
特别是这两年以来，燃油车价格大跌，对于那些买了不到1年电车的车主来说，可能卖掉电车，还能买回一辆以前售价超过20万的中高端燃油车，诸如雅阁、凯美瑞、别克凯越等如今都只要10万出头，由此这批车主就卖掉电车而买了这类价格相当实惠的燃油车。
这样的事例，说明买车不要完全听信宣传，得根据自己的需求情况来选择，车是为了让生活更便捷，而不是给生活添加麻烦，毕竟如今生活的事情太多，谁想给自己增加烦恼呢？更何况是花钱买烦恼，那就更不值当了。
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